Pomanjšani enyaq
Prav nič nenavadnega ni, da so si hišni modeli določenih proizvajalcev med seboj zelo podobni. To še kako velja za tokrat preizkušeni elroq, ki je oblikovno zelo podoben večjemu enyaqu. Še najbolj spredaj. Sicer velja omeniti, da se enyaq, ki je ob prenovi dobil sprednji del tech deck face, zgleduje po elroqu in ne obratno. A to niti ni pomembno, saj gre za nov hišni slog, s katerim bodo že v bližnji prihodnosti prežeti tudi drugi Škodini modeli, glede ostalega pa je elroq tisti, ki ponosno
posnema starejšega brata. Podobnost je očitna tudi zadaj, medtem ko pogled od strani odkrije, da je elroq krajši. Gre za 17 centimetrov razlike, ki pa se tiče le zadka, saj imata enako medosno razdaljo, ki znaša 2,77 metra. To pomeni, da tudi elroq ponuja zelo prostorno kabino s skoraj enakim položajem sedenja kot enyaq in radodarno odmerjenim prostorom za noge v drugi vrsti.
Poznana je tudi postavitev voznikovega delovnega prostora z 12,7-centimetrskim (5-palčnim) zaslonom pred voznikom, ob katerem je na voljo projekcijski zaslon z obogateno resničnostjo. Na sredini je nameščen 33-centimetrski (13-palčni) zaslon na dotik s Škodinim najnovejšim uporabniškim vmesnikom, ki vključuje asistentko Lauro s podporo umetne inteligence ChatGPT. Splošna ergonomija je dobra, a tako kot pri enyaqu bi si seveda tudi tu namesto upravljanja prek zaslona in drsnikov pod njim
želeli več klasičnih gumbov in stikal. Tako kot pri drugih hišnih modelih so na izbiro različni slogi ureditve kabine s poudarkom na recikliranih materialih. Testni avtomobil je bil opremljen s slogom lodge z živahno barvno kombinacijo z oranžnimi detajli.
Z izjemo prtljažnika je uporabniška izkušnja praktično enaka kot pri za razred večjem enyaqu
Do tu elroq z odliko izpolnjuje vse, kar se pričakuje od družinskega avtomobila, a njegov zadek prinaša kompromis. Prtljažnik v osnovni postavitvi meri 470 litrov oziroma dobrih 100 litrov manj kot pri enyaqu. Zahtevnejšim družinam to morda ne bo zadostovalo, tisti, ki se bodo zadovoljili z njim, pa bodo lahko izkoristili pravilno oblikovan prostor s številnimi pametnimi – simply clever rešitvami, kot so stranske poličke za shranjevanje manjših predmetov, 12-voltna vtičnica in domiselna mreža
za shranjevanje polnilnega kabla na spodnjem delu prtljažne police.
Testni avtomobil je nosil oznako 85, kar pomeni, da je bil opremljen z največjo baterijo v ponudbi z neto kapaciteto 77 kW ter z elektromotorjem, ki zagotavlja 210 kW (286 KM) moči in 545 Nm navora. To mu omogoča, da kljub masi, ki presega 2,1 tone, skoči do stotice v 6,6 sekunde. Gre torej za poskočen avtomobil, ki je tudi pričakovano tih in udoben. Volan je natančen, prečnega nagibanja karoserije v ovinkih pa je le za vzorec. Blaženje je učinkovito, udobje pa večinoma več kot zadovoljivo.
Testni avtomobil je bil opremljen z opcijskimi 21-palčnimi platišči in nizkopresečnimi ter zato malce tršimi pnevmatikami, ki prispevajo k malce bolj dinamičnemu značaju. Tistim, ki udobje postavljajo na prvo mesto, pa svetujemo kar serijsko 19-palčno obutev.
573 kilometrov znaša doseg po meritvenem ciklu WLTP, a je ob povprečni porabi okoli 18 kWh/100 realno mogoče računati na dobrih 400.
Med opcijskimi dodatki je testni elroq imel vgrajeno toplotno črpalko, ki dodatno prispeva h gospodarnosti. V mestu je porabil okoli 15 kWh/100 km, na avtocesti okoli 20 kWh/100 km, medtem ko je testno povprečje znašalo sprejemljivih 18,1 kWh/100 km. To pomeni, da bi lahko z enim polnjenjem prevozili dobrih 400 kilometrov. Polnjenje z izmeničnim tokom (AC) lahko poteka z največjo močjo 11 kW, na hitrih polnilnicah z enosmernim tokom (DC) pa z največ 135 kW. Med testom je v treh polnjenjih
doseglo največjo moč 125 kW.
Po dveh tednih druženja z elroqom smo ugotovili, da bi mu lahko rekli kar mali enyaq. Ob estetskih podobnosti ter enaki tehniki pod pločevino namreč ponuja tudi zelo podobno oziroma praktično enako uporabniško izkušnjo kot večji brat. Torej izkušnjo modela razreda višje. Bistveno razliko pa predstavlja prtljažnik, ki je precej manjši oziroma bi za potrebe zahtevnejših družin utegnil biti ravno malce premajhen. Toda za elroqa z enakim pogonskim sklopom je treba odšteti približno 4.000 evrov
manj. Poleg tega je brez pretiravanja z doplačljivo opremo pri njem mogoče računati na dodatna dva tisočaka subvencije. To pomeni skupnih 6.000 evrov prihranka, zaradi katerih je vredno razmisliti o tem, ali res nujno potrebujete tistih dodatnih 115 litrov prostora v zadku.