Kaj se zgodi, če med vožnjo uporabimo električno parkirno zavoro?

Pri klasični parkirni (ročni) zavori je voznik z ročico mehansko zategnil jeklenici, ki sta blokirali zadnji kolesi. Če si to naredil med vožnjo, je zadek hitro zaplesal, posebej na spolzkem cestišču.

Električna parkirna zavora pa deluje drugače:

• namesto ročice imaš gumb,
• namesto jeklenic ima avto elektromotorje na zavornih čeljustih,
• sistem je povezan z ABS, ESP in drugimi varnostnimi sistemi.

Če med vožnjo pritisnemo na gumb za električno parkirno zavoro, se ne zgodi nič podobnega tistemu, kar smo bili vajeni pri stari, mehanski parkirni zavori. Kolesa ne zablokirajo, zadek ne zanese in ne začne nenadoma drseti po cesti. Namesto grobe mehanske blokade zadnjih koles vstopi v igro elektronika, ki poskrbi, da je zaviranje čim bolj varno in nadzorovano. To večino voznikov še vedno preseneti, saj si ob besedah “zategni ročno med vožnjo” marsikdo predstavlja filmsko dramo, ne pa umirjenega zaviranja.

Električna parkirna zavora je povezana z varnostnimi sistemi vozila, kot sta ABS in ESP. Ko jo aktiviramo med vožnjo, avto prepozna, da ne stojimo, temveč se premikamo, in ukrep temu prilagodi. Namesto da bi naenkrat blokiral samo zadnji kolesi, sistem sproži kontrolirano zaviranje prek klasičnih zavor, pogosto na vseh štirih kolesih. Avto začne zavirati podobno, kot če bi močno pritisnili na stopalko zavor (zaviranje v sili), pri tem pa skrbijo sistemi proti blokiranju koles in stabilizacijski sistemi, da vozilo ostane čim bolj mirno in vodljivo.  V postopku zaviranja se namreč sproži ABS sistem, ki omogoča, da se vozilo lahko ustavi na bistveno bolj varen način, kot bi se to lahko zgodilo, če bi od nas zahtevala situacija, da se zaustavljamo s parkirno zavoro, pa imamo samo klasično, staro, ročno parkirno zavoro.

Ko se avto ustavi, električna parkirna zavora prevzame svojo drugo vlogo: vozilo mirno drži na mestu. V številnih sodobnih avtomobilih se po zaustavitvi in izklopu motorja zategne samodejno, zato dodatnega razmišljanja ni več potrebno. V kombinaciji s funkcijo Auto Hold, pa poskrbi še za udobje v vsakodnevni vožnji: ob postankih na semaforju ali v koloni ni treba ves čas držati stopalke zavore, ob speljevanju pa se zavora sama sprosti, ko dodamo plin oz. nam pomaga, da avto pri speljevanju ne poleze nazaj z nekaj sekundnim zamikanjem popuščanja zavore .

Električna parkirna zavora ima tudi pomemben varnostni vidik v izrednih situacijah. Če voznik ne more uporabiti stopalke zavore, lahko gumb pritisne sopotnik. Sistem tak signal razume kot nujno zaviranje in ga izvede z vsemi razpoložljivimi varnostnimi pomočniki, da je upočasnjevanje vozila čim bolj stabilno. Na ta način je elektronska parkirna zavora pravzaprav dodatna rezerva, ki je pri »stari mehanski ročni« ni bilo.

Zaradi vse te elektronike pa je nekaj zagotovo: s sodobnimi avtomobili skoraj ni več mogoče ponoviti nekdanjega “driftanja na ročno”, ko so zadnja kolesa v hipu blokirala in je zadek avta odneslo v stran. Današnji sistemi so zasnovani tako, da dajejo prednost varnosti in nadzoru pred igro in spektaklom. Električna parkirna zavora je del širšega pametnega varnostnega paketa, ne igrača na parkiriščih ali cesti.

V ozadju enega samega pritiska na gumb se tako skriva precej bolj zapleten proces, kot se zdi na prvi pogled. Avto najprej “premisli”, v kakšni situaciji je, nato pa izbere način zaviranja, ki najbolj ščiti potnike in okolico. Rezultat je mirno, predvidljivo obnašanje vozila tudi takrat, ko nekdo med vožnjo aktivira električno parkirno zavoro. Kako vse to izgleda v praksi in kakšen je občutek za volanom, ko med vožnjo pritisnemo na električno “ročno”, smo prikazali v videu. 👇